DELTAPLANETE

Même si le pilotage delta est véritablement instinctif, voler n'est pas naturel pour l'homme. Il faut apprendre... et ce n'est pas si long que cela !


Apprentissage jusqu'au premier grand vol

Avant votre premier grand vol guidé radio vous effectuerez plusieurs séances de "pente-école", 3 vols biplaces pédagogiques en double commande et 2 cours de théorie.
L'écart du à une formation personnalisée vous permet d'être prêt en 4 à 7 séances de "pente-école".
Avec les moyens actuels (simulateur, remonte-ailes et ailes légères), la moyenne s'établit aux environs des 5 séances de pente et 3 biplaces; c'est sur cette base qu'est bâti le "forfait 1er grand vol" qui vous permet d'aller jusqu'au premier vol inclus sans surprises financières.
Si vous êtes doué et que votre formation est rapide, des vols supplémentaires vous seront offerts pour que vous ne soyez pas perdant avec cette formule.

La formation spécialisée (parapentiste, etc.)
Si vous avez déjà commencé votre apprentissage dans une autre école, nous pouvons vous proposer un forfait sur mesure.
Vous pratiquez régulièrement un autre sport aérien (parapente, planeur, ulm etc...), votre expérience doit vous permettre un apprentissage particulièrement rapide. Nous vous proposons le forfait "pilote" qui comprend pente école (maxi 5), 2 vols biplaces, la théorie spécifique delta et le premier grand vol.




Déroullement type de l'apprentissage (source : www.ffvl.fr)

Premier jour
On commence par faire de petites courses d'élan avec l'aile sur les épaules, sur une pente herbeuse. C'est la pente école. Le but est de comprendre ce qui se passe lorsque l'aile commence à voler, et d'apprendre la gestuelle nécessaire pour contrôler l'aile pendant qu'elle plane doucement au-dessus de sa tête.
Un premier biplace pedagogiue est effectue pour situer les sentation en vol et apprendre les premieres bases du pilotage:

Jours suivants
Dès la deuxième matinée de pente école, l'élève aguerri monte un peu plus haut sur la pente, et ses courses d'élan vont maintenant le faire décoller. Pas très haut ni très longtemps, mais suffisamment pour qu'il s'habitue aux sensations de vol et aux gestes basiques du pilotage.
Deux biplaces sont effectues en cours de formation, en milieu de progression en pente ecole et le troisieme (le dernier) la veille du premier grand vol.


J+ 4 ou 5 : Les premiers grands vols !
Entre faire de petits sauts de puces planés sur une pente herbeuse et décoller du sommet de la montagne pour atterrir dans la vallée, il y a un pas... Allons-y progressivement. Avant son premier grand vol, l'élève est emmené par son moniteur en "biplace pédagogique". Un vol à deux sous la même aile dont le but n'est pas la balade touristique, mais de montrer à l'élève, "de l'intérieur", ce qui va véritablement se passer en vol. Comment on s'approche du terrain d'atterrissage, à quoi il ressemble vu d'en haut, à quelle hauteur il faut commencer à s'aligner pour atterrir, etc. C'est aussi l'occasion pour l'élève de tester ses propres réactions, appréhensions et sensations en l'air.

Décollage d'un élève sous les yeux de son moniteur, ensuite, il ne reste plus qu'à choisir des conditions aérologiques calmes (le matin) et l'élève pourra s'installer tout seul sous l'aile, se présenter au décollage où son moniteur vérifiera tout et lui donnera son accord pour le départ...
L'élève ne fait que reproduire les gestes qu'il a répété sur la pente école : équilibrer son aile sur les épaules, vérifier que le vent est de face, mettre progressivement l'aile en mouvement, maintenir la bonne incidence, courir... et ça vole ! Mais cette fois-ci pour plusieurs minutes !!

Une longue glissade vers l'atterrissage, au cours de laquelle son moniteur au décollage continuera de lui donner des instructions dans la radio, puis le second moniteur, à l'atterrissage, commencera à le guider pour qu'il se présente correctement, du bon côté et à la bonne hauteur par rapport à l'atterrissage. Là encore, les gestes longuement répétés en pente école viendront par automatisme pour le poser en douceur dans l'herbe, guidé par le moniteur.

C'est souvent à ce moment-là que l'on s'écrie : "finalement, c'est pas si compliqué que cela !"

Accéder à l'autonomie : le brevet de pilote
Il faut en moyenne une trentaine de ce type de grands vols encadrés par un moniteur pour que l'élève arrive à l'autonomie qui lui permettra de voler en sécurité sur n'importe quel site de vol libre dans des conditions d'aérologie qu'il aura appris à évaluer, et sur des terrains qu'il saura reconnaître à l'avance. C'est le moment de valider ce niveau par le passage du brevet de pilote (examen théorique et pratique). Ce brevet n'est pas obligatoire pour voler seul, mais il correspond à une étape où le pilote sait où il en est de son apprentissage et qu'il a le niveau pour voler en club et continuer à progresser.